Citroën 2cv, 1957.

	Dans l'immédiat après-guerre, l'ambiance est à l'économie. Une exigence qui pousse les ingénieurs à redoubler d'inventivité. Les voitures américaines, rutilantes mais trop gourmandes, sont adaptées et les modèles transformés, plus raisonnables, sont fabriqués en Europe.   La voiture, objet usuel Dans la vie de tous les jours, l'automobile est simple et pratique. Renault 4CV, Peugeot 203, Simca, Citroën 2CV, Austin Minor, Fiat 600 et surtout la Volkswagen qui entame une carrière extraordinaire dans l'usine de Wolfsburg pour atteindre les 21 millions d'exemplaires.   Du nouveau à l'est
	Tatra type 107 ou Tatraplan, 1951.		Les pays de l'Europe de l'est, à la production originale et de qualité avant guerre, continuent la production sous le régime communiste. La Tchécoslovaquie propose ses Skoda et Tatra. L'Allemagne de l'Est ses IFA, Wartburg et Trabant. Et la Russie, sa Moskvitch.
	Le rêve américain
	Chrysler Windsor, 1952.		A partir de 1949, les carrosseries américaines entrent dans l'ère du renouveau. Ailerons arrières, ornements de capots, lignes surbaissées. Les mécaniques évoluent aussi : cylindrées impressionnantes, boîte automatique, direction assistée et air conditionné. Le tout avec une esthétique et une générosité qui symbolise bien l'optimisme américain dans ces années dorées.

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