Tickets & abonnementen
Van 19/12 tot 23/02, draait Autoworld om Maserati. Het Italiaanse merk dat 'Gran Turismo' tot een manier van leven verhief, viert zijn 110e verjaardag. Meer dan een eeuw roemrijke geschiedenis van het merk met de drietand wordt uitgebreid gevierd met een grote, tijdelijke tentoonstelling in Autoworld.
Tipo 26
In december 1914 werd Officine Alfieri Maserati SA opgericht in Bologna, Italië door de broers Alfieri, Ettore en Ernesto Maserati. Voordat ze auto's en motorfietsen produceerde, bouwde hun bedrijf bougies. Tot 1926 construeert het bedrijf van de gebroeders Maserati Diatto racewagens. Toen Diatto ophield te bestaan, bouwde Maserati zijn eerste eigen racewagen, de Tipo 26. Het was een andere broer, Mario, die het automerk Maserati zijn bekende drietandlogo gaf, gebaseerd op de Neptunusfontein in Bologna.
Maserati 8CTF
In 1932 overleed Alfieri en kwam een jongere broer van Maserati, Bindo, bij het bedrijf. Slechts een paar jaar later, in 1937, verkochten de broers het bedrijf aan Adolfo Orsi. In 1939 verhuisde het hoofdkantoor van Bologna naar Modena. In mei van dat jaar vierde Maserati een prestigieuze overwinning op de Indianapolis 500 met een 8CTF.
Maserati A6 1500
Tijdens de Tweede Wereldoorlog overleefde Maserati door bougies te produceren voor het Italiaanse leger. Toen de oorlog voorbij was, ging Maserati weer racewagens produceren, evenals de A6 1500, hun eerste sportwagen voor het grote publiek.
Maserati 250F
In 1957 won de Argentijn Juan-Manuel Fangio zijn vijfde F1-wereldtitel aan het stuur van de iconische Maserati 250F. Het zou de enige F1-titel van het merk blijven, maar in sportwagens zou Maserati nog veel meer successen boeken, met de Typo 61 'Birdcage' als beroemdste van de racewagens.
Maserati 3500 GT
De 3500 GT, die ook in 1957 op de markt kwam, betekende een nieuw keerpunt voor Maserati, want dit was de eerste in serie geproduceerde Maserati. Hij zou de weg bereiden voor de productie van iconische Grand Tourismos zoals de 5000GT, Quattroporte, Sebring, Mistra en Ghibli.
Maserati A6GCS
In 1968 kwam Maserati in handen van Citroën. De beroemdste telg werd de Citroën SM met Maserati-motorblok. Dankzij de financiële injectie en knowhow van Citroën lanceerde Maserati in 1971 de Bora, hun eerste sportwagen met onafhankelijke ophanging en achterin geplaatste motor. De Khamsin zou de opvolger worden van de Ghibli, opnieuw met motor vooraan.
Maserati Bora
In 1973, wanneer Citroën de oliecrisis niet overleeft en Maserati zijn verkopen met de helft ziet dalen, lijkt de sluiting van Maserati onvermijdelijk. Arbeiders bezetten de fabriekshallen en houden de productie gaande met garanties van de Italiaanse overheid, totdat er een koper wordt gevonden in de persoon van Alejandro de Tomaso.
Maserati Biturbo
Vanaf de jaren '80 werden de grote, sportieve GT's vervangen door de Biturbo-modellen, die tot in de jaren '90 de basis vormden van elke nieuwe Maserati. Ondertussen nam eerst Chrysler een deel van de aandelen over, waarna Fiat het merk omarmde.
Maserati MC12
Het eerste grote model uit die samenwerking werd de 3200GT, een verwijzing naar Maserati's hoogtijdagen van grote, snelle GT-wagens. De Quatreporte en Ghibli zouden van Maserati een winstgevend bedrijf maken, met de Verenigde Staten als grootste markt. Met de MC12, afgeleid van Ferrari's Enzo, knoopte Maserati ook weer aan bij zijn succesvolle raceverleden.
Maserati MC20
Ondertussen sloten Chrysler en daarna de PSA-groep met Citroën zich aan bij het overkoepelende Stellantis-conglomeraat van Fiat, waardoor Maserati herenigd werd met twee oude bekenden. Met modellen als de Levante en MC20 als blik op wat Maserati vandaag de dag in zijn gelederen heeft, buigt het bedrijf voor een ongelooflijk rijke geschiedenis.
