Tickets & abonnementen
Van 20/12 tot 23/02 organiseert Autoworld een tentoonstelling rond Maserati. Het Italiaanse merk, dat de “Gran Turismo” tot een levenskunst heeft verheven, viert zijn 110e verjaardag. Meer dan een eeuw van glorieuze geschiedenis van het merk met de drietand wordt groots gevierd met een uitgebreide tijdelijke tentoonstelling in Autoworld.
De Maserati-broers 1914–1937
De Maserati-broers, Alfieri (1887–1932), Bindo (1883–1980), Carlo (1881–1910), Ettore (1894–1990) en Ernesto (1898–1975), waren allemaal betrokken bij de auto-industrie vanaf het begin van de 20e eeuw. Alfieri, Bindo en Ernesto bouwden 2-liter Grand Prix-auto's voor Diatto. In 1926, toen Diatto de productie van racewagens staakte, leidde dit tot de oprichting van de eerste Maserati en de oprichting van het merk Maserati. Een van de eerste Maserati's, bestuurd door Alfieri, won de Targa Florio in 1926. Maserati begon met de productie van raceauto’s met 4, 6, 8 en 16 cilinders (twee inline achtcilinders die parallel aan elkaar zijn gemonteerd).Alfieri Maserati stierf in 1932, maar drie van zijn broers – Bindo, Ernesto en Ettore – zetten de activiteiten van het bedrijf voort.
Het tridentlogo van Maserati, in 1920 ontworpen door nog een andere broer, Mario, is geïnspireerd op de Fontana del Nettuno op de Piazza Maggiore in Bologna. Deze keuze was bijzonder geschikt voor een sportwagenmerk, omdat Neptunus macht en kracht symboliseert; het standbeeld van Neptunus is tevens een kenmerkend symbool van de geboortestad van het bedrijf.
De Orsi-periode 1937–1968
In 1937 verkochten de Maserati-broers hun aandelen aan de familie Orsi, die het hoofdkantoor van het bedrijf in 1940 naar Modena verhuisde. De broers bleven technische functies vervullen binnen het bedrijf. Maserati behaalde verdere successen in de autosport, zelfs tegenover de Duitse giganten Auto Union en Mercedes. De Maserati 8CTF won de Indianapolis 500 in 1939 en 1940, waarmee Maserati de enige Italiaanse fabrikant werd die dit huzarenstukje wist te volbrengen.Na de Tweede Wereldoorlog hervatte Maserati de productie van auto's, waaronder de succesvolle A6-serie die het goed deed in naoorlogse competities. Na het verstrijken van hun 10-jarige contract met Orsi richtten de Maserati-broers hun eigen bedrijf O.S.C.A. op. Gedurende deze periode werden belangrijke projecten zoals de A6- en A6GCS-series ontwikkeld, die bijdroegen aan de toekomst van Maserati.
In de jaren 1950 racete de Argentijn Juan-Manuel Fangio voor Maserati en won hij in 1957 het Formule 1-wereldkampioenschap met de 250F. Maserati trok zich datzelfde jaar terug uit de racerij als fabrieksteam, maar bleef auto's bouwen voor privéteams. De focus verschoof naar de productie van grand tourers, met als hoogtepunt de 3500 GT in 1957, de eerste serieproductieauto van het merk, waarvan meer dan 2.200 exemplaren werden gebouwd.
Eigendom van Citroën 1968–1974
In 1968 werd Maserati overgenomen door Citroën. Adolfo Orsi bleef formeel president, maar Maserati kwam onder controle van de nieuwe eigenaar. Deze samenwerking begon als een joint venture, waarbij Maserati de opdracht kreeg om een motor te ontwerpen en produceren voor Citroëns toekomstige vlaggenschip, de SM, die in 1970 werd gelanceerd.Met stevige financiële steun werden nieuwe modellen gelanceerd en in veel grotere aantallen geproduceerd dan in voorgaande jaren. Citroën profiteerde van Maserati’s expertise en motoren voor de SM en andere voertuigen, terwijl Maserati de technologie van Citroën integreerde, met name op het gebied van hydrauliek. Ingenieur Giulio Alfieri speelde een sleutelrol in veel ambitieuze projecten van deze periode. Het eerste nieuwe model dat werd geïntroduceerd was de Indy in 1969, gevolgd door de Bora, de Merak en de Quattroporte II, die echter niet het gewenste succes behaalde.
De financiële moeilijkheden van Citroën en Maserati werden echter een zware last. Het laatste model dat voortkwam uit deze Italiaans-Franse alliantie was de Khamsin, ontworpen door Bertone. In 1974, op het hoogtepunt van de recessie, verslechterde de situatie. Citroën ging failliet en begon met haar integratie in de PSA Peugeot Citroën-groep, terwijl Maserati in liquidatie werd geplaatst.
De Tomaso-tijdperk 1975–1989 en de De Tomaso-FIAT-jaren 1989–1993
In augustus 1975 werd een overeenkomst getekend op het Ministerie van Industrie in Rome, waarmee het eigendom van Maserati werd overgedragen van Citroën aan de Italiaanse staatsbedrijfsholding GEPI. Alejandro de Tomaso bezat 11% van de aandelen en werd benoemd tot president en CEO van het bedrijf. Vanaf 1976 werden nieuwe modellen geïntroduceerd die hun technische basis – maar niet hun motoren – deelden met de auto's van De Tomaso. Het eerste model was de Kyalami, een grand tourer afgeleid van de De Tomaso Longchamp, gevolgd door de Quattroporte III, ontworpen door Giugiaro en gebaseerd op de De Tomaso Deauville.In de jaren 1980 verlegde Maserati grotendeels de focus van sportwagens met middenmotor naar compacte coupés met een voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving. De Biturbo markeerde een keerpunt: alle nieuwe Maserati-modellen tot de jaren 1990 waren gebaseerd op dit platform. De Biturbo-familie was een enorm commercieel succes en profiteerde van het prestigieuze imago van Maserati, met een verkoop van 40.000 eenheden.
In 1984 nam Chrysler een belang van 5% in Maserati, dat in 1986 nog werd verhoogd tot 15,6%.Aan het einde van 1989 maakte FIAT zijn intrede in de geschiedenis van Maserati. Maserati en Innocenti werden gescheiden, en alle fabrieken in Modena en Lambrate werden overgedragen aan een nieuw bedrijf, Maserati S.p.A., dat nog steeds bestaat. FIAT Auto bezat 49% van deze nieuwe entiteit, terwijl De Tomaso 51% controleerde.Tussen 1992 en 1994 werden alle modellen geleidelijk uit productie genomen, met uitzondering van de Ghibli en Shamal.
FIAT 1993–2021 en Stellantis 2021–
In mei 1993 verkocht Alejandro De Tomaso zijn belang van 51% in Maserati aan FIAT, dat daarmee de enige eigenaar van het merk werd.In juli 1997 verkocht FIAT 50% van de aandelen in Maserati aan Ferrari, een oude rivaal (Ferrari was zelf eigendom van FIAT). In 1999 nam Ferrari de volledige controle over Maserati over en maakte er zijn luxedivisie van. Een nieuwe fabriek werd gebouwd ter vervanging van de bestaande faciliteiten uit de jaren 1940.In 1998 begon een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Maserati met de lancering van de 3200 GT, een tweezits coupé met een 3,2-liter V8 biturbomotor, afgeleid van de motor van de Shamal. In 2002 werd dit model vervangen door de Maserati Coupé en Spyder, die later op hun beurt werden vervangen door de GranTurismo en GranCabrio. Ondertussen betekende de MC12, een supersportwagen voor op de weg en een succesvolle GT-racewagen, de terugkeer van Maserati naar de racerij na een lange pauze. Dit model maakte gebruik van een chassis en motor die waren afgeleid van de Ferrari Enzo.
De groep Maserati en Alfa Romeo werd in 2005 onder FIAT opgericht, toen Maserati werd losgekoppeld van Ferrari en samenwerkte met Alfa Romeo. In januari 2010 kondigde FIAT aan dat het een nieuwe merkengroep had gecreëerd voor Alfa Romeo, Maserati en Abarth.Meer dan twee decennia na het mislukken van de Chrysler TC by Maserati, die werd geproduceerd tijdens de korte periode waarin Chrysler een belang had in Maserati, kwamen de twee bedrijven opnieuw met elkaar in verbinding toen FIAT in 2011 de meerderheid van Chrysler overnam na diens faillissement. In 2014 fuseerde Fiat S.p.A. met de Amerikaanse autofabrikant Chrysler tot Fiat Chrysler Automobiles (FCA).In 2021 fuseerde FCA met de Franse PSA-groep om Stellantis te vormen, waarmee Maserati en Citroën na tientallen jaren weer onder hetzelfde dak kwamen.
